Renault DP0/DP2 АКПП

АКПП Renault DP0 (она же DP2, AT8, AL4) это четырёхступенчатая гидротрансформаторная коробка передач, которая устанавливается на автомобили Renault Logan, Sandero, Duster, Megane, Kangoо, а также Peugeot и Citroen . При пробеге от 100 000 до 150 000 км у этой коробки появляются характерные «болезни»: рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачу, переход в аварийный режим, а также пробуксовка и потеря тяги.

В специализированном центре «Центр Автоматических Трансмиссий» в Санкт-Петербурге мы проводим диагностику и ремонт АКПП DP0/DP2. В статье разберём причины неисправностей, этапы ремонта и ответим на частые вопросы владельцев.

• Renault: Logan, Sandero, Duster, Megane, Scenic, Laguna, Kangoo
• Peugeot: 206, 207, 307, 308, 407
• Citroen: C3, C4, C5
• Dacia: Sandero, Duster

Коробка рассчитана на крутящий момент до 210 Н·м и ставится в пару с двигателями 1.4, 1.6 и 2.0 литра . DP2 это модернизированная версия DP0, которая отличается усиленным гидротрансформатором от ZF и улучшенной системой охлаждения

DP0 перегревается и уходит в аварийный режим в пробках

Симптомы:
После длительного стояния в пробке или буксировки прицепа коробка перегревается. На панели загорается индикатор «*» или мигает селектор, автомобиль переходит в аварийный режим с фиксацией на 3-й передаче. Проблема особенно актуальна для Renault в условиях Санкт-Петербурга с его плотными пробками.

Причина:
Главный конструктивный просчёт DP0 - недостаточная система охлаждения. Теплообменник слишком маленький и расположен неудачно, быстро забивается грязью . При перегреве выше 90°C плиту гидроблока выгибает, соленоиды плавятся, уплотнения теряют герметичность . Владельцы отмечают, что перегреть коробку легко даже при буксировке или выезде из сугроба .

Диагностика:
Считывание ошибок через диагностический сканер. В нашем центре также проверяем температуру масла в реальном времени и состояние системы охлаждения коробки.

Решение в нашем центре:
Замена масла и фильтра (фильтр меняется только при снятии поддона). Проверка и чистка теплообменника. При сильном загрязнении гидроблока — его чистка и замена соленоидов .

DP0 бьёт и пинается при переключении с 1-й на 2-ю передачу

Симптомы:
Ощутимые толчки и удары при переключении с 1-й на 2-ю передачу, особенно на холодную. При сбросе газа также могут возникать пинки. Владельцы описывают ситуацию: «с первой на вторую вообще бьёт при переключении».

Причина:
Загрязнение масла продуктами износа приводит к засорению гидроблока и выходу из строя соленоидов регулировки давления. Особенность DP0 — масло в ней залито на весь срок службы (по мнению производителя), что ускоряет деградацию ATF . Также частой причиной является износ тормозных лент и фрикционных дисков пакета Е2.

Диагностика:
Дорожный тест для подтверждения симптомов. Считывание ошибок — типичные коды P0730 (некорректное передаточное отношение) и P0894 (проскальзывание компонента трансмиссии) . Проверка состояния масла (цвет, запах, наличие стружки).

Решение в нашем центре:
Чистка гидроблока с заменой соленоидов (рекомендуем менять комплектом). При износе фрикционов - замена комплекта фрикционных дисков, поршней и тормозных лент . После ремонта - обязательная адаптация коробки.

DP0 выходит из строя из-за стопорного кольца Е2

Симптомы:
Пропадание передач выше 2-й, коробка уходит в аварийный режим. Часто проблема возникает внезапно — владельцы отмечают, что «в момент движения стала пропадать тяга».

Причина:
Стопорное кольцо корзины Е2 - известное слабое место DP0. Оно удерживает два пакета сцеплений и склонно к разрушению при пробеге 100 000–150 000 км . При разрыве кольца металлические осколки попадают в гидроблок и убивают соленоиды. На форумах описывают случай, когда коробка встала на 69 000 км , а другой владелец «залез» в коробку вовремя — кольцо было треснуто и выпало бы буквально на днях.

Диагностика:
Дефектовка требует частичной разборки коробки. При типичных симптомах мы сразу предупреждаем владельца о возможной проблеме с кольцом.

Решение в нашем центре:
Замена стопорного кольца Е2 (оригинал или усиленный вариант). При повреждении корпуса корзины — её замена. Попутно меняются фрикционные диски, поршни и тормозные ленты . В «Центре Автоматических Трансмиссий» в Санкт-Петербурге мы выполняем такие ремонты с 2010 года.

Теряет тягу и пробуксовывает DP0

Симптомы:
При нажатии на педаль газа обороты растут, а ускорения нет. Пробуксовка на подъёмах, задержка при включении передачи. Масло пахнет гарью.

Причина:
Износ фрикционного диска гидротрансформатора или фрикционных пакетов. Часто сопровождается загрязнением масла металлической стружкой . При пробеге от 150 000 км также может быть износ первичного вала (задиры на месте входа в гидротрансформатор) и шлицев дифференциала.

Диагностика:
Проверка уровня и состояния масла. При подозрении на гидротрансформатор - его разборка и дефектовка.

Решение в нашем центре:
Ремонт гидротрансформатора с заменой фрикционного диска. При необходимости - замена валов и втулок Sonnax . Замена масла и фильтра, промывка системы. Предоставляем прозрачную смету до начала работ.

Стоимость ремонта АКПП DP0/DP2 рассчитывается индивидуально после проведения полноценной диагностики. Мы предоставляем прозрачную смету до начала любых работ — никаких скрытых платежей и неожиданных доплат.

Как заказать ремонт:

1. Позвоните по телефону +7 (901) 317-51-61 (Пн–Пт с 9:30 до 19:00) и опишите проблему - наш специалист сориентирует по предварительной стоимости и срокам.
2. Оставьте заявку на расчёт через форму обратной связи на сайте.
3. Приезжайте на диагностику по адресу: Санкт-Петербург, ул. Есенина, д. 19

Мы проводим диагностику и ремонт всех типов АКПП, но DQ200 - одна из наших ключевых специализаций. Опыт с 2010 года позволяет нам точно определять причины неисправностей и устранять их с гарантией качества.